Nuovo intervento sul sottopasso di via Garibaldi: quanto costa? Cosa risolve?

Postiamo la relazione dell’Arch. Fabio Casonato sulla proposta di un nuovo intervento nell’area del sottopasso ferroviario all’imbocco di via Garibaldi. La reazione è stata utilizzata da Eugenio Luzzu per il suo intervento nel Consiglio Comunale dello scorso 6 giugno, insieme alle osservazioni di altri tecnici (gli architetti Renzo Zago, Guido Bellis e altri). Ringraziamo tutti gli esperti che hanno accettato di darci un loro contributo, come pure l’Arch. Dario che ha avuto il merito non indifferente di sollevare il problema e aprire la discussione.

In riferimento alla proposta di realizzare una nuova rotonda di accesso a via Garibaldi in sostituzione dell’attuale raccordo, anche considerando il nuovo progetto come migliorativo dell’attuale situazione, c’è l’obbligo di chiedersi se le migliorie e i vantaggi che ne conseguono siano tali da giustificare una spesa di questo tipo, soprattutto in tempi in cui le amministrazioni comunali dispongono di limitatissime risorse finanziarie. Collocata in questo contesto, già una valutazione sulle priorità ci suggerirebbe di dire che l’opera non è opportuna.    

Potremmo dire che l’idea sarebbe buona se non esistesse già quanto realizzato, che comunque, va ricordato, è il frutto di una serie di condizionamenti dati dalla riattivazione della ferrovia e insieme della mancata realizzazione del tratto di circonvallazione nord-ovest, classico esempio di una pianificazione e programmazione territoriale poco lungimirante.

Tuttavia anche entrando nel merito dell’opera emergono molti dubbi sui vantaggi prospettati. Dubbi non tanto sull’opera, alla quale si potrebbe riconoscere un minor impatto rispetto all’attuale, ma sui vantaggi previsti per via Garibaldi.

A detta dei proponenti questa nuova opera dovrebbe comportare: un più facile accesso automobilistico alla città da via Garibaldi, così come avveniva fino alla realizzazione del sottopasso, e conseguentemente una maggior opportunità per le attività commerciali qui insediate, aumentando la caratterizzazione della via come luogo di aggregazione e determinando in fine un aumento dei valori immobiliari degli edifici che su di questa si affacciano attualmente ritenuti penalizzati. Se questo fosse vero dovremmo tutti ricordare un passato in cui la vitalità commerciale della via era profondamente diversa dall’attuale, ma così non è. Il suo tratto iniziale, dalla stazione all’incrocio con la Maddalena, e quello intermedio fino alle scuole elementari non hanno mai goduto di una forte appetibilità commerciale, se non altro per quelle attività che puntano sul traffico veicolare e pedonale di  “passaggio”. La stessa conformazione architettonica degli edifici ne è al tempo stesso causa ed effetto. In questi tratti hanno invece trovato posto in prevalenza edifici residenziali alternati  a qualche attività commerciale e di servizi, cosa che ha determinato anche qualche problema di convivenza (vedi qualche anno fa le vicende dell’Andros Pub). Storicamente in via Garibaldi una presenza rilevante di attività commerciali c’è sempre stata nel tratto compreso tra l’incrocio delle scuole elementari e il ponte del Gattolè.  

Credo che si possa affermare che la componente residenziale, qui predominante, sia avvantaggiata da una riduzione del traffico veicolare piuttosto che da una sua intensificazione e così la sua possibile affermazione in quanto luogo di aggregazione. La sua appetibilità commerciale è stata e può essere soddisfacente per attività capaci di attrarre per specificità e qualità dell’offerta non certo per sfruttare una situazione di passaggio veicolare o pedonale.

Via Garibaldi è sicuramente un luogo urbano di altissima qualità che andrebbe valorizzato sfruttando a pieno le sue potenzialità. Potrebbe risultare strategica in tal senso l’area della stazione FS e quella contigua interclusa dalla viabilità (ex distributore di benzina) che con adeguate soluzioni architettoniche potrebbe configurarsi come estensione della stessa via. Lo spostamento qui della stazione delle corriere, che porterebbe alla realizzazione del terminal dei trasporti pubblici locali (pur mantenendo una fermata per gli autobus in posizione più centrale) determinerebbe un aumento dei flussi urbani lungo la via oltre che una razionalizzazione del sistema dei trasporti. Questo consentirebbe inoltre di recuperare quote di parcheggio nell’area dell’attuale stazione.

In secondo luogo bisognerebbe intervenire su una riqualificazione architettonica degli spazi aperti: sede stradale, verde e arredo urbano (anche attraverso un concorso di idee).

Un’ultima considerazione. A chi in auto entra in Oderzo da via Garibaldi la nuova soluzione consentirebbe di risparmiare al massimo 300 mt.. Considerata la spesa complessiva, quanto ci costerebbe al mt. il nuovo intervento proposto?

Fabio Casonato